På bakgrunn av stadig mer segmenterte urbane reisebehov og kontinuerlig teknologisk innovasjon, har klassifiseringssystemet for personbiler gradvis utviklet seg fra en enkelt dimensjon til en fler-element kryss-kategori, og danner et fler-system sentrert om applikasjonsscenarier, drivmetoder og strukturelle former. Tydelig klassifisering hjelper ikke bare med å forstå produktegenskaper, men gir også et referanserammeverk for markedsposisjonering, policyformulering og brukervalg.
Basert på applikasjonsscenarier kan personbiler deles inn i personlige kortreiste pendlerkjøretøyer, offentlige skyttelkjøretøyer og spesielle gruppeassistansekjøretøyer. Personlige kortreiste pendlerkjøretøyer fokuserer på daglige behov innen 5 kilometer, for eksempel shopping, medisinsk behandling og samfunnsaktiviteter, med vekt på portabilitet, sammenlegging og fleksibel bevegelse. Transportkjøretøyer til offentlig tjeneste finnes ofte i naturskjønne steder, parker og store lokalsamfunn, med fokus på passasjerkapasitet og lang rekkevidde, ofte brukt i forbindelse med fast ruteplanlegging. Spesielle gruppeassistansekjøretøyer er utviklet for eldre og personer med bevegelseshemninger, og fremhever lav-etasje, bred-gang og lett-å-betjene egenskaper, med noen integrerte anti-tipp- og nødanropsfunksjoner.
Basert på kjøremetoder er de gjeldende mainstream-kategoriene elektriske personbiler og menneskelig-assisterte personbiler. Elektriske mobilitetsscootere er avhengige av batterier for å drive motorer, og tilbyr fordeler som null utslipp og lavt støynivå. Med fremskritt innen batteriteknologi har rekkevidden og ladeeffektiviteten blitt betydelig forbedret. Menneskelige-mobilitetsscootere er på den annen side avhengige av at føreren tråkker eller trykker for å generere kinetisk energi. De har en enklere struktur og lavere vedlikeholdskostnader, noe som gjør dem egnet for scenarier der fartskravene ikke er høye og fysisk trening vektlegges. De kan også tjene som en supplerende form for elektriske produkter.
Basert på strukturell form kan de deles inn i to-selvbalanserende-hjulstyper, tre-stabile typer og fire-mikrobiler. To-selvbalanserende-typer oppnår dynamisk balanse gjennom koordinert kontroll av et gyroskop og motor. De er kompakte, men krever et visst nivå av balanse fra rytteren. Tre-stabile typer forbedrer statisk stabilitet og{10}}lavhastighetsstabilitet gjennom et enkelt forhjul eller dobbelt bakhjulsoppsett, noe som gjør dem mer akseptert. Fire-mikrobiler med utvidet akselavstand og sporvidde gir den beste kjørestabiliteten og kan romme mer funksjonelle moduler, ofte brukt til å frakte varer eller flere passasjerer.
Videre kan de kategoriseres i henhold til forskrifter og standarder i vei-tilgjengelige og kun terreng-typer. Førstnevnte må oppfylle forskrifter for motorkjøretøyer eller ikke-motorkjøretøyer angående lys, bremsing og hastighet, mens sistnevnte for det meste brukes i lukkede eller semi-lukkede rom. Det flerdimensjonale klassifiseringssystemet gjenspeiler rikdommen og tilpasningsevnen til scooterindustrien, og legger også grunnlaget for fremtidig standardisering og raffinert ledelse.
